Ein neuer Topintegrierter von Laika weckt stets große Erwartungen an Design und Funktionalität. Optisch ist der Kreos H wieder mal ein Hingucker geworden – wie steht es um die übrigen Qualitäten?

Wer sich für Sportwagen interessiert, entdeckt es womöglich gleich: Der Kühlergrill des neuen Kreos soll an die Frontgestaltung des Ferrari Roma erinnern. Nicht von ungefähr, arbeitet der Hersteller aus der Toskana doch seit einiger Zeit mit dem renommierten Turiner Büro GFG Style von Fabrizio Giugiaro zusammen, das dieses Design-Zitat ausheckte.

Laika Kreos H 5109: Maße und Gewichte

Beispiel Motorzugang: Manche Integrierte bieten für Service- und Wartungsarbeiten nur Zugänge im Briefkastenschlitz-Format. Beim Kreos schwenkt die solide Haube durch Gasfedern unterstützt nach oben und eröffnet genügend Platz für die üblichen Servicechecks. Für größere Arbeiten können zudem Teile, wie der Kühlergrill, ganz abgebaut werden.

Weiteres Beispiel ist die Aussicht, die sich vom Fahrerplatz bietet. Rundumsicht und Blick vor den Fahrzeugbug sind großzügig bemessen und auch der Kompromiss aus Außenspiegelgröße und direkter Sicht in Kreuzungsbereiche ist gelungen. Nicht nur die Haupt-, sondern sogar auch die Weitwinkelspiegel lassen sich dabei elektrisch einstellen.

Beim Rückwärtsrangieren liefert die Heckkamera ein informatives Bild auf den separaten Monitor, dessen Position an der Seitenwand neben dem Armaturenbrett aber nur einen ungünstigen Blickwinkel erlaubt. Besser umgesetzt sind die beiden Smartphone- oder Tablet-Halterungen links und rechts auf der Armaturenbrettverlängerung – praktisch, wenn man solche Geräte zum Navigieren nutzen möchte. Je eine USB-A- und USB-C-Ladebuchse ist ebenfalls vorhanden.

Bei Nachtfahrten beleuchten die schlitzförmigen LED-Hauptscheinwerfer den Bereich vor dem Fahrzeug hell und gleichmäßig. Relativ abrupt endet die Sicht jedoch am oberen Rand des Lichtkegels. Das lässt sich durch Zuschalten des Fernlichts aber nahtlos ergänzen. Die Sicherheit hatten die Laika-Konstrukteure auch im Blick, als sie die Kreos-Front so gestalteten, dass die entsprechende Sensorik für Assistenzsysteme wie Brems- und Spurhalteassistent oder Abstandsregeltempomat eingebaut werden kann, sobald Fiat die Systeme für Integrierte freigibt.

Falls dabei der Wunsch nach einer Basis mit Stern, einem Mercedes, aufkommt – abwarten, vielleicht wird die Bitte ja irgendwann erhört. Ein Wunsch, der einfacher erfüllbar wäre, ist der nach einem etwas bequemeren Einstieg durch die Fahrertür. Die Stufenhöhe ist recht sportlich. Zumindest optional wäre eine ausfahrbare Trittstufe hilfreich.

Was die Aufbautechnik anbelangt, sind sonst alle Vorkehrungen für gute Wintertauglichkeit getroffen: Alu-Alu-Sandwichplatten mit dicker XPS-Dämmschicht und ein beheizter Doppelboden mit 25 Zentimeter lichter Höhe, in dem große Wassertanks lagern.

Technik und Ausbau sind dabei weitgehend identisch mit dem bekannten Teilintegrierten Laika Kreos L 5009. Das integrierte Modell kann durch das breitere Fahrerhaus jedoch mit einer großzügigeren Sitzgruppe aufwarten – die runde Tischplatte ist allerdings für ein Vier-Personen-Mobil sehr klein.

Bett und Bad

Neben den Einzelbetten im Heck ist ein Hubbett über dem Fahrerhaus serienmäßig an Bord. Es hebt und senkt sich elektromotorisch, vergleichsweise leise und behände, geführt an zwei Schienen an den A-Säulen. Neben der respektablen Länge von 1,94 Meter überrascht es durch das Fehlen des sonst üblichen Stoffbalgs. Laut Laika eine bewusste Entscheidung. Zum Verdunkeln gibt es ja die Cockpit-Plissees und so kann man vom Bett aus auch mal die Aussicht genießen.

Zudem bleiben die Ablagen an den Seitenwänden nebst Leselampen mit USB-Buchsen zugänglich. Weniger ideal sind die zu weit auseinander platzierten Tellerfedern, die man durch die 70-Millimeter-Matratze spürt. Nichts zu mäkeln gibt es dagegen am Liegekomfort auf den Einzelbetten im Heck. Das einzige Manko ist die beidseitig auf 1,88 Meter begrenzte Liegelänge.

Das lückenlos ausgestattete Bad mit Mineralwerkstoffbecken lässt ebenso wenig Wünsche offen wie die im Sauna-Look mit Holzleisten getäfelte Duschkabine gegenüber, die mit Regen- und separater Handbrause bestückt ist.

Auch die übrigen Stauräume sind als großzügig zu bewerten – ob Kleider- oder Hängeschränke, Doppelbodenfächer oder Heckgarage – Platzmangel gibt es hier kaum. Fraglicher ist die Zuladungssituation – trotz 4,5-Tonnen-Fahrgestell. Schon beim getesteten Teilintegrierten waren die Gewichtsreserven nicht üppig und der Integrierte ist wohl kaum leichter.